全套完整的AP Racing CP5060制動(dòng)套件(前輪CP5060/355)清單

· 一對(duì)AP  Racing CP5060 6活塞卡鉗

· 一對(duì)AP355x32mm 弧線碟/魚鉤碟

· 一對(duì)卡鉗安裝合頭和橋碼

· 一對(duì)HEL剎車油管

    特點(diǎn)：AP Racing CP5060，六活塞卡鉗，355X32mm剎車碟。輕便設(shè)計(jì)，安裝彈簧少。每個(gè)零件均耐高溫，抗拉伸，適合市場(chǎng)大多數(shù)前輪換裝升級(jí)剎車系統(tǒng)。

表面硬質(zhì)氧化處理

     AP Racing CP5060套件的卡鉗超輕，剛性，耐用設(shè)計(jì)之初是為了適應(yīng)所有的賽道條件，故而稱其為競(jìng)技卡鉗。正是因?yàn)槿绱?，因此其表面做了硬質(zhì)陽極氧化處理，當(dāng)氧化鋁原料與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，在堅(jiān)硬的表面薄膜上生成一層氧化鋁其防止進(jìn)一步被腐蝕降解，這個(gè)過程被稱為氧化。你可以認(rèn)為它向鐵銹，陽極氧化工藝?yán)眠@一自然現(xiàn)象，當(dāng)遇到酸性環(huán)境進(jìn)一步生成氧化鋁作用而再次形成堅(jiān)硬的保護(hù)層。因此，AP Racing CP5060系列產(chǎn)品不會(huì)遇到輕輕觸碰就會(huì)掉漆或者掉渣的情況。至于是否可以走街道，我們先分析下這個(gè)套裝。

剎車皮

    AP Racing 很早就創(chuàng)建了如大多數(shù)卡鉗使用的軸瓦形狀剎車片，今天在市場(chǎng)上被大范圍地使用的如下面是基本剎車片形狀的圖：

尺寸=152.1x54x18mm的剎車片（CP5060）

上述剎車片頂部邊緣小環(huán)是出廠是的形狀（上面的圖中紅色線以上的部分），在某些卡鉗需要這個(gè)小環(huán)以保持剎車片和卡鉗在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/span>

不銹鋼活塞

       有些人會(huì)告訴你，鋁活塞是賽道卡鉗。他們會(huì)告訴你，活塞和卡鉗本體的膨脹率需要加熱時(shí)是相同的。這種說法是完全無效的，未經(jīng)證實(shí)的。

       不銹鋼活塞熱膨脹遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋁活塞，他們?cè)诒３帜愕闹苿?dòng)液熱流動(dòng)，防止踏板感覺過軟，這個(gè)事實(shí)已經(jīng)在賽事應(yīng)用的各個(gè)層面得到證實(shí)比鋁活塞好很多。雖然大多數(shù)卡鉗采用鋁活塞，CP5060目前使用的是昂貴的機(jī)械加工的不銹鋼活塞。

       活塞剛度增加，乍一看，這似乎是一個(gè)微不足道的設(shè)計(jì)元素。事實(shí)并非如此，駕駛者反饋響應(yīng)是直接和積極?；钊麍A頂背部增加了相當(dāng)大的剛性，可以通過踏板感覺，而現(xiàn)在這種工藝已經(jīng)成為行業(yè)設(shè)計(jì)來判斷卡鉗質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

       更高的耐熱性，對(duì)每個(gè)活塞的通風(fēng)，圍繞活塞邊緣氣隙允許更多的冷卻圍繞活塞的空氣流通，這些功能大幅減少熱量，從而防止制動(dòng)液沸騰及褪色。

防擊退圈

      不僅僅是活塞不銹鋼，他們還配備了放擊退彈簧。不銹鋼活塞也可安裝抗震彈簧，彈簧的確可安裝在活塞上，雖然我們沒有駕駛過“S”型彎道，進(jìn)入剎車帶時(shí)沒有沒有踩過剎車，那你就沒與體驗(yàn)過震動(dòng)是什么。許多老司機(jī)會(huì)在進(jìn)入剎車帶前都會(huì)預(yù)先踩下剎車因?yàn)闉榱吮苊鈩x車力。對(duì)于固定式制動(dòng)卡鉗而言，震動(dòng)力是很常見的。在拐彎時(shí)，車輪，輪軸傾斜度，軸承等處都會(huì)有震動(dòng)。這整棟讓剎車碟與你的剎車盤互相脫離，使得卡鉗強(qiáng)制退回原處?；钊芊馊ψ陨頉]有足夠張力使活塞退回原處。這就導(dǎo)致剎車不靈。當(dāng)你踩下剎車踏板，踏板就會(huì)持續(xù)下壓直到空隙被填滿。通過將張力分散到活塞背上抗震動(dòng)彈簧就能緩和這種情況。剎車碟偏移時(shí)，就會(huì)與活塞產(chǎn)生接觸，彈簧將活塞推回到正確位置上，減少了剎車松弛。一旦剎車松弛得到糾正，就不再需要過度的踩踏踏板，進(jìn)入急剎區(qū)時(shí)也能減少震動(dòng)時(shí)間。只要卡鉗合適，對(duì)于輕級(jí)AKB彈簧來說，這幾幾乎不會(huì)存在什么效力下滑趨勢(shì)。更準(zhǔn)確來說，只要活塞密封圈保持完好，AKB彈簧不會(huì)有任何附加阻力附著在剎車盤或碟上。

AP 高溫活塞密封

      很多人混淆了灰塵的卡鉗活塞密封，所有卡鉗密封他們是活塞孔里面的小橡膠圈（參見下面的圖）。如果一個(gè)卡鉗沒有形成密封，您的制動(dòng)液將圍繞活塞溢出！OEM密封圈不是設(shè)計(jì)來處理不斷腐蝕和泄漏。我們的卡鉗使用專為賽道使用特殊的高溫密封，這意味著他們不太可能得到，易碎和高熱量的賽道條件下使用時(shí)磨損所使用的完全相同的高溫密封件，他們需要定期更換和維修。

     大部分卡鉗是專為全年道路使用，因此配備了外部防塵罩如下圖所示的人。橡膠套管延伸隨著活塞延伸，并且其目的是防止污染物出活塞孔。

OEM防塵罩軌道使用前

OEM防塵罩軌道使用后

        AP高溫活塞密封，OEM防塵罩軌道使用前和OEM防塵罩使用后簡(jiǎn)單的墊變化與兩個(gè)螺栓。CP5060幾乎不會(huì)存在上述情況，如果出現(xiàn)問題可以視情況更換對(duì)應(yīng)CP5060修理包即可。因此，它會(huì)給你更多的時(shí)間帶去駕駛樂趣而不必浪費(fèi)時(shí)間處理這些瑣事。

剎車碟-AP Racing魚鉤剎車碟

       在我們的系統(tǒng)中的AP剎車碟是耐力的賽車部件的縮影，這些剎車碟已經(jīng)被證明是一次又一次的專業(yè)賽車所用的剎車碟。贏得過很多的比賽。

雙片式盤設(shè)計(jì) 

      如大多數(shù)金屬的情況一樣，加熱時(shí)鐵制動(dòng)剎車盤大幅增長(zhǎng)。因?yàn)樗患訜?，盤沿徑向膨脹，在直徑和周長(zhǎng)增加。一體式盤設(shè)計(jì)，遇到問題時(shí)，發(fā)生這種情況?？纯聪旅娴膱D片和想象中的光盤正在軌道上加熱。作為盤膨脹時(shí)，盤的外邊緣被拉動(dòng)從盤的中心距離，但也有沒有內(nèi)置的規(guī)定，允許該擴(kuò)張。因此，該盤的邊緣拉，抬，或變形，這就是所謂的錐?，F(xiàn)在想象一下，上車即盤垂直，在你運(yùn)行卡鉗時(shí)，直接圓錐影響剎車片與盤接觸，從而導(dǎo)致不均勻磨損和漸縮。

       另一方面兩片光盤，補(bǔ)償盤的膨脹，因?yàn)樗訜帷＿@是通過建立“浮動(dòng)”盤本身，在碟片的螺絲處完成。在這種制動(dòng)盤的情況下，如果您在下面的圖片仔細(xì)觀察，你可以看到，螺絲的安裝孔不圓。他們是一個(gè)橢圓形。這些通道允許螺絲安裝硬件滑動(dòng)作為盤被加熱并膨脹空間，從而使盤在卡鉗無失真運(yùn)行。這意味著更小的失真，應(yīng)力裂紋和墊錐度。

安裝防擊退彈簧夾

     如果您在使用我們競(jìng)技工具包安裝硬件仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，通常用在較小的產(chǎn)品被忽略的幾個(gè)細(xì)節(jié)。這些組件是專為他們的預(yù)期目的而制作。這些都不是在當(dāng)?shù)氐奈褰鸬暾业奖阋说穆萁z，而是AP定制的部件，專業(yè)的賽車產(chǎn)品完全相同的部件。如以上關(guān)于活塞彈簧所討論的，擊退可以跟蹤汽車制動(dòng)時(shí)遇到的問題。為了幫助控制盤，其推動(dòng)活塞回到卡鉗的橫向運(yùn)動(dòng)，我們使用每隔一個(gè)盤附著點(diǎn)（十螺栓盤上的反擊退彈簧夾有五個(gè)彈簧夾，而在一12螺栓盤有六個(gè)）。這些彈簧夾有助于保持對(duì)準(zhǔn)盤螺絲和鐵環(huán)，同時(shí)仍允許在盤展開和浮徑向。他的主要作用，阻止了合頭和盤晃動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。

合頭設(shè)計(jì)

     雙片式盤還具有降低熱傳導(dǎo)至集線器和軸承，從而減少磨損這些昂貴的部件的作用。合頭作為剎車套件重要部件，合頭本身由7075進(jìn)行熱處理航空材質(zhì)鋁制造，用硬陽極氧化涂層。這種材料強(qiáng)度能夠承受高溫，因?yàn)樗鼤?huì)與灼熱鐵圓盤直接接觸。這種合頭的質(zhì)量，能夠保證安裝后能夠與盤緊密結(jié)合并保持其絕佳散熱性能。

碟內(nèi)部葉片數(shù)量和質(zhì)量

        對(duì)AP魚鉤盤內(nèi)部的葉片設(shè)計(jì)，是相當(dāng)多的不同品牌OEM式盤不具備的。許多OEM光盤具有支柱葉片設(shè)計(jì)，它可以被看作是一組文章或連接兩個(gè)半盤在一起支柱（見下面的圖片）。支柱不線性地從外側(cè)向盤的內(nèi)側(cè)組織，并作為空氣流過和它們之間創(chuàng)建湍流。支柱葉片光盤因此不特別適合于熱疏散。支柱葉片設(shè)計(jì)的目標(biāo)是低NVH（噪聲，振動(dòng)，平順性）光盤面穩(wěn)定，生產(chǎn)成本低。支柱葉片是無方向性的，并且相同的部件編號(hào)在汽車的兩側(cè)（再次降低成本）使用。其他OEM光盤具有直，非定向內(nèi)部的風(fēng)向標(biāo)。而該類型葉片的比支柱流入更多的空氣，它不會(huì)移動(dòng)幾乎一樣多的空氣，在AP盤特征是定向葉片。具有定向葉片意味著AP盤流轉(zhuǎn)，有唯一左盤對(duì)應(yīng)右盤，并且它們不能從一側(cè)到另一側(cè)上的轎廂進(jìn)行交換。葉片的取向被優(yōu)化在一定方向旋轉(zhuǎn)，通過盤空氣泵可能的最大額度。這些內(nèi)部葉片的形狀也被優(yōu)化，以促進(jìn)平穩(wěn)的氣流。

     除了具有卓越的內(nèi)部定向流體設(shè)計(jì)，AP盤其他性能也已經(jīng)遠(yuǎn)超許多市場(chǎng)許多品牌！市場(chǎng)大部分盤有30到48個(gè)葉片，大量CFD和熱應(yīng)力分析之后，AP盤設(shè)計(jì)具有高葉片數(shù)（通常為60至84取決于應(yīng)用程序）。具有多個(gè)葉片通過盤增加空速和傳熱，減少了葉片間空氣再循環(huán)，并降低盤面偏轉(zhuǎn)。相比OEM盤或競(jìng)爭(zhēng)者的48葉片盤，60+葉片圓盤不易失真和產(chǎn)生裂紋，同時(shí)提供較少制動(dòng)褪色，減小抖動(dòng)，從而具有更長(zhǎng)的使用壽命。

     下面是一個(gè)單件式的OEM支柱葉片圓盤和AP雙片式魚鉤盤的比較。有幾個(gè)重要的點(diǎn)在這些圖片中注意：AP盤具有在盤表面之間寬得多的空氣間隙，允許相當(dāng)多的氣流進(jìn)入和通過盤，均勻，定向葉片設(shè)計(jì)也在很大程度上有助于優(yōu)異的氣流。

     大部分進(jìn)入制動(dòng)盤的冷卻空氣來自盤的背面，尤其是當(dāng)正在使用的制動(dòng)管。頂部圓盤是一個(gè)OEM的支柱風(fēng)向標(biāo)。第二盤是OEM雙鑄盤（這在技術(shù)上是一兩件式盤）。底部盤是AP魚鉤碟。OEM盤具有窄入口端口和/或障礙物擋住光盤葉片時(shí)，AP盤提供用于冷卻空氣進(jìn)入并流過盤暢通路徑，其結(jié)果是盤快速散熱冷卻，不易開裂和磨損。

AP獨(dú)家魚鉤插槽模式

    當(dāng)你切槽或在磁盤上鉆孔影響傳熱，周圍的槽或孔作為冷卻點(diǎn)的區(qū)域時(shí)，盤受熱散熱不均。理想的情況下，熱量在盤周圍均勻分布的，輻射從盤向外遠(yuǎn)離等冷點(diǎn)創(chuàng)建應(yīng)力升高，并提高光盤開裂的可能性。它們還使盤的面不均勻扭曲，導(dǎo)致不均勻使剎車片振動(dòng)和抖動(dòng)。

    有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)產(chǎn)品通常具有直槽，這往往留下穿過槽之間的盤面冷點(diǎn)。 在無數(shù)研發(fā)測(cè)試表明，AP的魚鉤碟設(shè)計(jì)被發(fā)現(xiàn)在盤的表面創(chuàng)建均勻扭曲材料的恒定通路。鉤都圍繞盤的圓周上，以及從內(nèi)邊緣（其中帽附著）到外邊緣為均勻間隔出成為可能，有輕微的重疊，以促進(jìn)均勻的熱量分布/失真。除了 減少開裂，該盤的均勻加熱有助于提供一種當(dāng)你在盤上轉(zhuǎn)移襯墊材料層。盤施加制動(dòng)時(shí)，更均勻的熱分布的好處，傾向較少開裂刮噪音，剎車碎屑更好轉(zhuǎn)移，并且更輕微增加NVH。

50年制造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

     AP有近50年在設(shè)計(jì)和制造的制動(dòng)部件的歷史，算上2016年上海一級(jí)方程式他們已經(jīng)有768次比賽的汽車制動(dòng)部件成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)！特別是賽事應(yīng)用上，AP魚鉤盤的應(yīng)用超過75％以上。

橋碼

    我們的套件卡鉗橋碼是由熱處理7075硬質(zhì)氧化材質(zhì)確保了強(qiáng)度和耐用性加工，所有硬件均為航空材質(zhì)，賽車使用工藝標(biāo)準(zhǔn)。

剎車鋼喉（油管）

        我們的剎車套件中包括一套最高品質(zhì)的HEL剎車油管，車質(zhì)匯作為英國(guó)HEL剎車（鋼喉）油管中國(guó)區(qū)總代理，提供了最全和最豐富剎車油管數(shù)據(jù)庫信息，以匹配市場(chǎng)多而雜的車型數(shù)據(jù)。所以，在剎車部件數(shù)據(jù)配型方面不需要過多擔(dān)憂。