與鼓式剎車相比，盤式剎車的最大優(yōu)點就是散熱好。由于整個制動機構(gòu)都是裸露在外的，也更利于散熱。盤式剎車的優(yōu)點還有反應(yīng)迅速，制動力平均，排水性較佳等等。

     盤式剎車并非沒有缺點，因工作方式的不同，剎車盤與剎車片之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，導(dǎo)致制動力也比鼓式剎車小。為了有更好的制動力效果，盤式剎車就必須有更大尺寸的剎車盤和更大的剎車卡鉗，這必然會增加車輛的整體質(zhì)量。 

說完這兩種剎車，我們就來看看我們常常會犯卻不知的錯誤。 

誤區(qū)一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”

       這是很大一部分人的誤區(qū)。在選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調(diào)校得當，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統(tǒng)的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號。 

       因此我們在選購車輛的時候，千萬不要輕率地把后輪鼓剎一棒子打死。
誤區(qū)二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

        對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調(diào)校有很大關(guān)系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。
誤區(qū)三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”

        建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家精密設(shè)計和長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產(chǎn)車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側(cè)面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥。