一直以來，3系都是寶馬品牌的靈魂所在，在無數車迷眼里，3系甚至足以代表寶馬至高無上的操控性能。而現實也的確如此，不論是被奉為傳世經典的E46，還是被譽為自吸巔峰的E9x，甚至是后來開始全面渦輪化且向市場妥協(xié)加長的F3x，在操控性能上，都是不折不扣的同級標桿。

但是隨著車型的更新換代，國產新一代三系G20/G28進一步向舒適性妥協(xié)，再加上一系列諸如取消后防傾桿和懸掛件鋁換鋼之類的“減配”，操控性能進一步的弱化，新車型已經很難再擔得起往日的榮譽。雖然操控極限不如以往，但寶馬還是憑借著深厚的技術底蘊，賦予了新3系不錯的綜合性能。

相較于長軸版G28在市場定位上的顯著變化，標軸G20則顯得更加原汁原味一些。雖然整體調校相差無幾，但更短的軸距和更輕的整備質量讓它保留了更加良好的操控特性，過彎時的側傾更小、車尾的跟隨性也更好。再加上漂亮的外觀，豪華的內飾，G20依舊是一臺不可多得的好車，依然是不少車迷的最終選擇。

除了操控之外，新一代三系的剎車系統(tǒng)也是不得不提的槽點，不論是入門級的320，走量的325，還是高性能版的330，均標配了單活塞浮動式卡鉗，在剎車測試中的表現也都出奇的一致，腳感偏軟且輕，百公里剎停距離需要39米~40米，且伴隨著一定程度的熱衰減跡象。對于一部標榜運動的車而言，這樣的剎車性能顯然是不合格的。所以，不少新三系車主都選擇升級自己愛車的剎車系統(tǒng)。

【改裝清單】

升級剎車品牌：Brembo

升級車輛：寶馬G20

前輪剎車升級參數：Brembo通用版前輪六活塞套裝

后輪剎車升級參數：Brembo通用版后輪四活塞+BELFE電子卡鉗套裝